[MEINUNG] Verwundbar in der Ölkrise: Warum Plattform-Arbeiter Schutz benötigen

Bong (nicht sein richtiger Name) arbeitete früher als OFW im Nahen Osten. Als sein Vertrag aus gesundheitlichen Gründen nicht verlängert wurde, wandte er sich dem plattformbasierten Fahrdienst zu – einer der am schnellsten wachsenden Quellen „flexibler" Beschäftigung auf den Philippinen. Heute arbeitet er 15 bis 18 Stunden am Tag, nur um die Gewinnschwelle zu erreichen.

Das war nicht immer so. Vor dem jüngsten Anstieg der Kraftstoffpreise konnte Bong nach Abzug der Ausgaben in 8 bis 10 Stunden etwa P1.000 verdienen. Aber wie Millionen von Plattformarbeitern im ganzen Land – von Autofahrdiensten über Motorradtaxis bis hin zu Lebensmittel- und Kurierdiensten – wird Bong von der Plattform als „unabhängiger Auftragnehmer" eingestuft.

Das bedeutet, dass er alle Kosten im Namen der Plattform trägt: Kraftstoff, mobile Daten, Fahrzeugwartung und Tilgungsgebühren oder Grenzgebühren, die an den Betreiber gezahlt werden. Darüber hinaus wird täglich ein Kreditabzug von über P200 direkt von seiner App-Geldbörse abgezogen – ein Kredit, den er von genau der Plattform aufgenommen hat, für die er arbeitet. 

Der durch den US-Israel-Iran-Konflikt ausgelöste Ölpreisschock hat diese Situation unmöglich zu ignorieren gemacht, wobei sich die lokalen Ölpreise seit Ausbruch des Krieges verdoppelt haben. Zum 24.03.2026 sind die Dieselpreise auf P134,30 pro Liter gestiegen, während der Benzinpreis voraussichtlich P100 pro Liter überschreiten wird, wodurch Millionen philippinischer Arbeiter, insbesondere diejenigen, die auf ihre Fahrzeuge als Lebensgrundlage angewiesen sind, die Kosten allein tragen müssen.

Das Plattformmodell: Flexibilität als Deckmantel für Risikotransfer

Die Philippinen beherbergen ein wachsendes Ökosystem plattformbasierter Transport- und Lieferdienste. Arbeitsplattformen wie Grab, Foodpanda, Maxim und Lalamove – sowie lokale Anbieter wie Angkas, TokTok und Joyride – haben sich rasant ausgeweitet. 

Rund 1,7 Millionen der 9,9 Millionen Gig-Worker (22% der philippinischen Bevölkerung) sind über Online-Plattformen oder mobile Anwendungen beschäftigt, basierend auf der Arbeitskräfteerhebung von Mai und Juni 2021. Währenddessen schätzt die Fairwork Philippines 2025-Forschung, dass 856.500 Arbeiter auf 10 der größten standortbasierten Plattformen tätig sind, und viele (zusammen mit generationenübergreifenden Haushalten) sind darauf als primären Lebensunterhalt angewiesen. 

Das Label „unabhängiger Auftragnehmer", auf das sich diese Plattformen stützen, ist in der Praxis ein Mechanismus, um das Geschäftsrisiko auf bereits marginalisierte Arbeiter abzuwälzen. Das klingt ermächtigend – frei, flexibel, unternehmerisch – aber die operative Realität erzählt eine andere Geschichte. 

Plattformen ziehen gleichzeitig eine Provision von jeder Transaktion ab (einige bei 10%, andere jedoch bis zu 24%), legen die Preisgestaltung von Aufträgen und zu nehmenden Routen fest, diktieren Verhaltens- und Uniformrichtlinien, kontrollieren die Planung von Aufträgen und wie diese durchgeführt werden sollten, und behalten die volle Autorität über Suspendierungen und Deaktivierungen. Sie entscheiden auch darüber, welche Arbeiterdaten gesammelt und verwendet werden – Daten, die möglicherweise verwendet werden, um genau die Finanzprodukte wie In-App-Kredite anzubieten, in denen Arbeiter dann gefangen werden.

Die unten aufgeführte geschätzte Kostenaufschlüsselung macht die Belastung konkret:

* Typische arbeitsbezogene Kosten eines Motorradtaxifahrers
**Basierend auf Konsultationen mit Arbeitergruppen im März 2026

Steigende Kraftstoffkosten wirken sich auch auf die Inflation aus und führen zu steigenden Preisen für Konsumgüter wie Lebensmittel und andere grundlegende Dienstleistungen, die sich ebenfalls auf die Arbeiter auswirken.

Resilienz geht nicht nur um Taifune oder extreme Hitze

Unsere laufende Forschung „Resilient Platform Work Philippines" hat sich weitgehend auf extremes Wetter konzentriert – und das aus gutem Grund. Die Philippinen gehören zu den klimatisch am stärksten gefährdeten Ländern der Welt, und Plattformarbeiter sind direkter Exposition ausgesetzt: durch schwere Überschwemmungen fahren, Hitzestress ertragen, Einkommensverluste während Supertaifunen absorbieren und Reparaturkredite nach Wetterschäden aufnehmen. Dies sind wiederkehrende Realitäten, die Arbeiter erleben und bereits kontinuierlich erfahren. Sie können sich nur verschlimmern angesichts der Vorhersagen sich verschlechternder Klimabedingungen.

Aber der Ölpreisanstieg fordert uns auf, unseren Rahmen zu erweitern. Resilienz ist nicht nur eine Klimafrage – sie ist eine geopolitische und strukturelle Frage. Dieselben Arbeiter, die die Kosten eines Supertaifuns absorbieren, absorbieren jetzt die Kosten eines Krieges, an dem sie keinen Anteil haben. Ob wir über Klima oder menschengemachte Konflikte sprechen, die Mechanismen des Plattformmanagements ermöglichen es Plattformen, Risiken zu externalisieren, während Arbeiter sie internalisieren.

Einmalige staatliche Unterstützung (oder ayuda), falls sie überhaupt Plattformarbeiter erreicht, bietet rechtzeitige vorübergehende Erleichterung, kann aber keinen Ersatz für strukturellen Schutz darstellen. Was die aktuelle Krise aufdeckt, ist eine Lücke in der Architektur unserer Sozialschutzprogramme und wie wir kontinuierlich Systeme akzeptieren, bei denen wir Arbeitsplätze schaffen, die keine begleitenden Sicherheitsnetze haben. Informalität ist auf den Philippinen seit langem vorhanden, aber das Fehlen obligatorischen Sozialschutzes für Plattformarbeiter, die Millionen-Peso-Plattformen antreiben, erfordert kritische Prüfung. 

Macht der kollektiven Organisierung

Zusammen mit den Jeepney-Fahrern und Dreiradfahrzeug-Betreibern, die am sichtbarsten von der Ölkrise betroffen sind, müssen Plattformarbeiter als Teil desselben Kampfes anerkannt werden – auch wenn ihre Organisationsgeschichte kürzer ist und ihre Kategorie als Arbeit manchmal missverstanden wird.

In unseren Interviews mit Führungskräften von RIDERS beschrieben sie eine anhaltende Herausforderung: Einige Plattformarbeiter selbst haben die Identität als „unabhängiger Auftragnehmer" verinnerlicht, was sie zögern lässt, sich selbst als rechtetragende Arbeiter zu sehen. Dies ist kein Zufall. Die Rahmung dient den Plattformen gut. Aber sie wird jetzt auch aktiv angefochten. In den letzten fünf Jahren haben wir die Entstehung von Gewerkschaften wie RIDERS und Organisationen wie Kapatiran ng Dalawang Gulong (Kagulong) gesehen, die eine kollektive Stimme in Bedingungen schaffen, die darauf ausgelegt sind, sie zu atomisieren.

Im Gegensatz zum Jeepney-Sektor, der jahrzehntelange organisierte Arbeitsgeschichte auf den Philippinen trägt, ist die Organisierung von Plattformarbeitern neuer. Aber sie ist real, sie wächst und verdient stärkere Solidarität von der breiteren Arbeiterbewegung. Die Entscheidung von Plattformarbeitern, sich dem breiteren öffentlichen Verkehrsstreik anzuschließen, manifestiert Solidarität innerhalb der breiteren Arbeiterbewegung.

Diese Arbeiterverbände sind zu Ankern gegenseitiger Hilfe geworden, die kollektive Macht erweitern – indem sie gebündelte Fonds und Hilfe für Mitglieder organisieren, die durch Kraftstoffpreisanstiege an den Rand gedrängt wurden. Diese zeigen, wie Plattformarbeiter alltägliche Kämpfe um Kraftstoff, Einkommen und Anerkennung zu den längeren Geschichten der Arbeitskooperation und gegenseitigen Hilfe innerhalb der philippinischen Arbeitskultur wenden.  Dabei lösen sie Probleme selbst, die in die Verantwortung des Staates und der Plattformen selbst fallen sollten: Wohlfahrtsunterstützung bereitzustellen, faire Vergütung sicherzustellen und Risiken zu vermitteln. 

Was geändert werden muss

Drei Dinge folgen aus allem oben Genannten.

Erstens muss das Plattform-Geschäftsmodell einer stärkeren regulatorischen Prüfung und Transparenz unterzogen werden. Die Regierung und Marktkräfte fördern kontinuierlich Gig-Arbeit als tragfähige unternehmerische und Beschäftigungsmöglichkeit inmitten des Fehlens von Arbeitsvorschriften. Die Klassifizierung als unabhängiger Auftragnehmer kann nicht weiterhin Plattformen und den Staat vor Sozialschutzverpflichtungen abschirmen, während Plattformen effektive Kontrolle über die Arbeitsbedingungen der Arbeiter behalten. Die Lösung der Frage des Beschäftigungsstatus mit allen damit verbundenen Rechten, die auf dem Spiel stehen, bleibt dringend.

Kürzlich ist eine neue Plattform, Green GSM, auf den Markt gekommen, die eine Reihe von Elektrofahrzeugen anbietet und bei der Fahrer als Angestellte und nicht als Gig-Worker eingestuft werden. Die Plattform bietet zweimal monatlich Gehälter, die an ein Fahrtquotensystem gebunden sind, und eine Anmeldung im Sozialversicherungssystem, ohne Fahrzeugmietgebühren. Während aufkommende Plattform-Arbeitsmanagementmodelle weiterhin geprüft werden müssen, stellt der Eintritt von Elektrofahrzeugen (EVs) eine potenziell gute Alternative dar, die Arbeiter vor Ölpreisschocks schützt und gleichzeitig Nachhaltigkeit fördert. 

Zweitens müssen Plattformarbeiter in jede politische Reaktion auf die Ölpreiskrise einbezogen werden – nicht als nachträglicher Gedanke, sondern als anerkannter Sektor. Kraftstoffsubventionen, Sozialschutzabdeckung und Notfallunterstützungsmechanismen, die Jeepney- und Dreiradfahrer erreichen, müssen auch den Plattformfahrer oder -fahrer erreichen. Über diese Krise hinaus sollte die Regierung ernsthaft in Betracht ziehen, mehr Wege für Sozialversicherung und Sozialschutz zu öffnen, unabhängig vom aktuellen oder eventuellen Beschäftigungsstatus der Plattformarbeiter.  

Drittens benötigen die Arbeiter selbst – und die Gewerkschaften, die sie organisieren – breitere öffentliche Solidarität. Die Bedingungen, denen Plattformarbeiter gegenüberstehen, sind ein wichtiges Fenster zu dem, was passiert, wenn Wirtschaftswachstum auf der systematischen Abladung von Risiken auf Menschen aufgebaut wird, die es sich am wenigsten leisten können, es zu tragen.

Bong ist kein freier Unternehmer, der sich durch flexible Gelegenheiten navigiert. Er ist ein Arbeiter – der arbeitsbezogene Kosten absorbiert, Schulden trägt und die doppelte Anzahl von Stunden arbeitet – und eine digitale Wirtschaft am Laufen hält, während die Plattform, die von seiner Arbeit profitiert, wenig von der Exposition trägt.

Das ist das Gespräch, das wir führen müssen. – Rappler.com

Cheryll Soriano, Jan Michael Alexandre Bernadas, Jayvy Gamboa und China Villanueva sind Co-Ermittler von Resilient Platform Work Philippines, einem Projekt, das die Schnittstellen von Plattformarbeit, Klimawandel und technologischer Entwicklung untersucht. Es ist eine Zusammenarbeit zwischen dem Social Development Research Center der De La Salle University und dem Manila Observatory der Ateneo de Manila, gehostet von LIRNEasia und finanziert von IDRC-Kanada durch das FutureWORKS Asia Forschungsnetzwerk. 

Geoffrey Labudahon ist nationaler Koordinator der National Union of Food Delivery Riders (RIDERS) und Mitglied des Beirats des Projekts.