Джеймс Хоган: авиакомпаниям Персидского залива потребуется до 2 лет для восстановления после войны

• Интервью с бывшим генеральным директором Etihad
• «Мы всё больше говорим о перезагрузке»
• Призывы к авиакомпаниям стимулировать рынок

Джеймс Хоган не из тех, кого легко выбить из колеи турбулентностью.

Бывший генеральный директор Etihad Airways, стоявший у истоков Gulf aviation model, прошёл через топливные шоки, эпидемию SARS, финансовые кризисы, реструктуризации авиакомпаний и многочисленные волны региональной нестабильности.

Поэтому, когда Хоган говорит, что восстановление потрёпанной авиационной и туристической отрасли Персидского залива — вопрос времени, а не возможности, к его словам стоит прислушаться.

«Это не единственная часть мира, где была война или конфликт», — говорит он AGBI. «В любом кризисе люди делают паузу, меняют курс, но потом возвращаются. Со временем всё забывается.»

Вопрос, по его словам, в том, сколько времени займёт восстановление. Его оценка — от 12 до 24 месяцев после урегулирования конфликта.

Supplied

Непосредственный ущерб оказался серьёзным, и ОАЭ, откуда Хоган руководил Etihad, пострадали больше всего. Иранские ракетные и дроновые удары были направлены против гражданской инфраструктуры, включая аэропорты и туристические объекты, такие как дубайский отель Burj Al Arab, нанеся тяжёлый удар по туристической и авиационной отрасли страны.

Dubai Airports сообщила о снижении пассажиропотока на 20 процентов. По прогнозам рейтингового агентства Moody's, заполняемость отелей в эмирате во втором квартале упадёт до 10 процентов по сравнению с 80 процентами в феврале.

Даже несмотря на то что авиакомпания Emirates в этом месяце зафиксировала рекордную годовую прибыль, Хоган оценивает, что три крупнейших авиаперевозчика Персидского залива — Emirates, Etihad и Qatar Airways — сократили апрельское расписание на 5,4 миллиона мест и 18 000 рейсов.

Однако Хоган, который продолжает ездить в регион и обратно с начала конфликта, говорит, что разговоры в Персидском заливе уже сместились от управления сбоями к восстановлению спроса.

«Мы всё больше говорим о перезагрузке — о том, как вернуть доверие.»

География по-прежнему определяет судьбу

Хоган, ныне председатель консалтинговой компании Knighthood Global, недавно выступил с презентацией в Бангкоке, в которой задал вопрос: «Что пострадало?» Его ответ: «Восприятие и уверенность. Не бренд.»

Это восприятие — на фоне хрупкого перемирия — «уже исправляется» по мере того, как авиакомпании восстанавливают частоту рейсов, говорит он.

«Я думаю, кризис продемонстрировал силу правительства в защите страны… то, как они выстроили собственный потенциал. [Это] впечатляет.»

География, утверждает Хоган, по-прежнему определяет судьбу. Расположение Персидского залива между Европой, Азией и Африкой обеспечивает связанность, с которой мало какой регион может соперничать.

До начала конфликта Дубай, Абу-Даби и Доха вместе выполняли более 1 400 рейсов в день, обслуживая около 14 процентов международного транзитного трафика, согласно данным Tourism Economics.

«Люди забывают, что у нас под боком — огромные рынки», — говорит Хоган.

«Это возможность для авиакомпаний, направлений и аэропортов работать сообща, чтобы напомнить рынку об уникальных преимуществах хабов Абу-Даби, Дубая и Дохи, а также формирующихся саудовских хабов.»

«Не жалуйтесь — конкурируйте»

По мнению Хогана, транзитный трафик вернётся в течение года, однако трафик по направлениям «вероятно, займёт чуть больше времени», чтобы вернуться к докризисному уровню.

«Если бы я сидел в том кресле, я бы очень пристально следил за картой мощностей и тем, как открывать рынки, как смотреть на сезонность и что делать для стимулирования», — говорит он.

«Лучше поднять самолёты в воздух, чем держать их на земле. А это значит, что нужно стимулировать рынок.»

Регион столкнулся с жёсткими краткосрочными экономическими реалиями. По данным Всемирного совета по туризму и путешествиям, война обходится Ближнему Востоку примерно в 600 000 000 $ в день потерянных туристических расходов. Oxford Economics оценивает, что общие потери в этом году могут достичь 56 000 000 000 $.

Туризм является важнейшей опорой экономики ОАЭ, обеспечивая около 15 процентов ВВП, при этом Дубай находится в центре роста этого сектора.

Руководители Air France-KLM и Lufthansa, а также лоббистские группы также воспользовались кризисом, чтобы вернуться к привычной жалобе: Европа стала слишком зависимой от перевозчиков Персидского залива, доминирующих в дальнемагистральном транзитном трафике.

«Мой ответ на это: не жалуйтесь — конкурируйте», — говорит Хоган.

«В конечном счёте, все перевозчики Персидского залива предлагают отличное обслуживание, отличный продукт, и европейским авиакомпаниям очень сложно с этим тягаться.

«Я давно связан с этим регионом. Я только качаю головой, когда люди сомневаются в том, что Персидский залив восстановится.»