比亚迪在2026年开局不利。该公司1月份售出210,051辆汽车,较前一年的300,538辆下降。这是30%的跌幅,并非突然发生。
买家在中国电动车补贴于12月结束前抢购汽车。这股抢购潮导致1月销量疲软。补贴削减对大众市场车型打击严重。
农历新年扰乱年初数字也无济于事。这个假期总是会放缓销售,但这次还伴随着国内需求疲软。电动车行业正在关注这一情况。
现在的问题是,随着2026年的推进,比亚迪能否足够快地恢复。该公司正面临来自国内买家和竞争对手的双重压力。
比亚迪依赖出口,而中国需求减弱
尽管国内销量下降,比亚迪仍保持海外市场的增长势头。该公司1月份出口了100,482辆汽车。
这几乎占其月度总销量的一半。这并非偶然。1月24日,比亚迪表示计划今年将出口增长近25%。显然他们正全力进军全球市场。
2026年总销量仍预计超过去年。分析师预计销量将超过500万辆,高于2025年的460万辆。但这并不容易。吉利和零跑等中国竞争对手正在变得更强大。
这意味着比亚迪必须寻找其他方式来吸引消费者。这包括推出新车型和推广高端选择。该公司的腾势和仰望品牌就是这一战略的一部分。目标是提高平均价格,而不仅仅是提高销量。
中国电动车制造商大举进军欧洲,而美国市场仍然关闭
欧洲正成为比亚迪的最佳机会。12月,中国品牌占欧洲所有汽车销量的9.5%,超过起亚和其他韩国制造商。
每十辆售出的乘用车中就有一辆来自中国品牌。这包括比亚迪、零跑、奇瑞和上汽的MG等品牌的汽车。
电动化车型正在推动这一趋势。12月,中国汽车制造商占据欧洲电动车和混合动力车市场的16%,2025年全年占11%。这是2024年份额的两倍多。西班牙、希腊、意大利和英国的买家正在选择真正能跑远距离的更便宜电动车。而且并非全是中国品牌。
由特斯拉、大众、宝马和雷诺销售的中国制造汽车使实际数字更高。2025年在欧洲售出的每七辆电动化汽车中就有一辆来自中国。
与此同时,唐纳德·特朗普的100%关税仍将中国汽车制造商拒之美国市场门外。因此他们在欧洲加倍投入。欧盟汽车行业规模庞大。它占GDP的7%以上,支撑着1,300万个就业岗位。
但这些传统品牌正受到挤压。他们有新车即将推出,如雷诺的Twingo和雪铁龙的ë-C3,但正在迅速失去阵地。
比亚迪的Seal U DM-i插电式混动车已在英国以33,340英镑(45,935美元)的价格销售。这远低于大众Tiguan eHybrid的42,840英镑起售价。
两者的纯电续航里程都超过75英里。与此同时,奇瑞的Jaecoo 7被昵称为"Temu路虎",以35,000英镑的价格吸引了众多粉丝。
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来源: https://www.cryptopolitan.com/byds-nev-sales-drop-just-over-30/
