数据解读：F1季前测试深度剖析

Formula 1 将于3月6日星期五随着澳洲大奖赛回归其第76年。在影响空气动力学套件、动力单元和赛车尺寸的重大规则改革之后,各车队在2月11日至13日以及2月18日至20日在巴林举行的为期两周的季前测试期间,让车迷一睹他们新赛车的潜力。

什么是季前测试?

季前测试是新Formula 1赛季开始前的"自由练习"环节。这是车队在赛道上验证数月或数年的概念、设计、模拟和实验测试的首次机会。然而,与比赛周末的练习环节不同,季前测试没有竞争性质,因此车队专注于收集他们认为对进一步开发赛车所必需的数据。

2026年,赛车试运行在西班牙巴塞罗那举行,随后在巴林举行了两场测试活动。今年额外的测试日期为车队提供了更多机会来收集数据,并在赛季开始前使用他们根据新规则量身定制的全新赛车进行练习。测试在长达5.412公里的巴林国际赛道进行。该赛道有15个弯道,但更以其高速直道和长缓冲区而闻名。

巴林国际赛道地图叠加Charles Leclerc在其最快单圈中的速度。

谁在季前测试中跑得最快?

Formula 1是一项速度与策略的运动。测试为车队在前者方面的潜力提供了宝贵的见解。以下图表显示了所有11支车队在六天测试中的竞争圈速(即不包括车手进站或出现红旗时的圈速)。

该图表根据最快圈速(图表左侧的数据点)和平均圈速(图表密集填充部分)显示了哪些车队是目前的领跑者。上赛季的四强车队——迈凯伦、梅赛德斯、红牛和法拉利——在六天测试中持续表现出色。这些车队都对他们的测试表现感到非常满意。

其中特别突出的一支车队是梅赛德斯。尽管是围场中最好的车队之一,梅赛德斯此前在季前测试中一直表现挣扎。今年,他们表现出色。Kimi Antonelli和George Russell在第一周测试结束时创下了两个最快圈速,分别为1:33.669和1:33.998。他们在接下来的一周都进一步提升,圈速分别为1:32.803和1:33.197。Toto Wolff说:

"我们开始测试并且实际感觉还不错,这让人松了一口气。车手们对赛车相当满意,然后从计时器上看,我们知道我们没有落后太多,这在过去三四年中一直是这种情况。"

法拉利,另一支持续领跑的车队,也度过了一个非常富有成效和成功的测试期。Charles Leclerc和Lewis Hamilton,以及车队领队Fred Vasseur确认,虽然测试没有揭示车队的全部潜力,但他们很高兴法拉利能够跑很多圈并收集有价值的数据。

Leclerc甚至在整个测试期间创下了最快圈速1:31.992。有趣的是,这比测试期间第二快的圈速快了近一秒,该圈速由Antonelli在前一天创下(1:32.803),但仍未达到2025年第三节排位赛(Q3)淘汰时间1:31.228。这并不一定意味着新规则赛车比其前身慢,这将在稍后详细阐述。

法拉利的Charles Leclerc在季前测试期间。照片由Hamad I Mohammed/Reuters提供

Leclerc的最快圈速相当有趣。单独比较直线速度似乎并没有给法拉利相对其他车队带来巨大优势。事实上,在测试最后一天最快四圈的速度追踪中(Leclerc、Russell、Lando Norris和Max Verstappen),可以观察到没有一辆赛车在整圈中具有持续优势。

直道上的最高速度彼此非常接近,但卫冕世界冠军、迈凯伦的Lando Norris在速度陷阱(赛道上最高速度点)记录了最高速度322公里/小时。对应弯道的速度追踪下降也紧密分组。

然而值得注意的是,Leclerc似乎在弯道中保持更高的最低速度。分析车手的油门输入似乎也揭示了Leclerc在过弯时不会完全松开油门,而他的竞争对手会这样做,这表明法拉利的优势可能在于过弯效率而非直线速度。

迈凯伦的Lando Norris与他的车队。照片由Hamad I Mohammed/Reuters提供

在围场后端,凯迪拉克和阿斯顿马丁是最慢的赛车,但有着截然相反的故事。作为总赛道时间不到两周的最新车队,凯迪拉克在测试中展现出数据可能无法揭示的巨大潜力。

资深车手Sergio Perez和Valtteri Bottas本赛季复出,两人都完成了大量圈数,为车队带来了大量有价值的数据。在测试的最后一天,Bottas为新车队创下了最快圈速1:35.290,比围场最快圈速慢了三秒多。

凯迪拉克的车队领队Graeme Lowdon表示,他对自己的车队以及他们如何在没有任何重大问题的情况下完成计划感到非常满意。

凯迪拉克的Valtteri Bottas在季前测试中。照片由Hamad I Mohammed/Reuters提供

另一方面,阿斯顿马丁令人失望。车队寄予厚望,特别是任命著名空气动力学家Adrian Newey为新车队领队,他曾为威廉姆斯、迈凯伦和红牛赢得过锦标赛。然而,阿斯顿马丁一直在挣扎。车队已经错过了之前的巴塞罗那试运行,并在测试期间面临几次重大挫折。

除了Fernando Alonso在第一周第一天创下第十快圈速外,Alonso和Lance Stroll在各个环节中一直都有最差的圈速之一。车队的速度可以说比新的凯迪拉克车队还要差,而且他们还面临动力相关问题也无济于事。本田就该问题发表了一份声明,内容如下:

"我们昨天与Fernando Alonso的最后一次运行显示出电池相关问题,影响了我们与阿斯顿马丁Aramco Formula 1车队的测试计划。从那时起,我们一直在HRC[本田赛车公司]佐仓的测试台上进行模拟。由于此问题和动力单元部件短缺,我们已将今天的运行计划调整为非常有限,仅包含短距离行驶。"

以下图表显示了每位车手在每个测试日创下的最佳圈速分布以及与围场其他车队的比较。

季前测试对赛季成功的指示性如何?

测试后,法拉利车队领队Fred Vasseur说:

"现在,表现不是相对的——它不是相对表现,而且最终,我们不知道其他车队的燃油水平,我们不知道引擎模式,我们不知道我们没有使用相同的轮胎。"

的确,虽然测试数据对车队和车迷都很有价值,但它无疑不足以断定哪些车队将在即将到来的赛季中取得成功。车队可能没有使用他们的最佳比赛设置,或者全力推进以隐藏赛车的部分潜力,车手仍在适应新系统。燃油负载、引擎和轮胎设置也存在差异,这使得跨车队比较不那么直接。

威廉姆斯的Alexander Albon和迈凯伦的Lando Norris测试赛道。照片由Jakub Porzycki/Reuters提供

在巴林测试的两周时间里,车队已经对各自的赛车进行了重大改进,预计随着赛季的进行将观察到更多改进。

显然,车手在测试第二周能够创下更快的圈速,可能得益于根据前一周收集的数据进行的调整。这一改进在车队记录的中位数圈速中显而易见。

所有车队在测试第二周都记录了改进的中位数圈速。作为参考,2025年巴林大奖赛的中位数圈速被绘制为基准。

正如预期,四强车队已经展示了接近这个数字的速度,预计他们仍将是2026年的主要锦标赛竞争者。威廉姆斯和阿斯顿马丁正在挣扎,而阿尔派、奥迪和哈斯显示出一些希望。

威廉姆斯本赛季开局不顺。车队错过了巴塞罗那试运行,因为他们的赛车尚未准备好。威廉姆斯在巴林六天内跑了760圈,这是所有制造商中第三多的,以弥补失去的时间。然而,速度根本不够,他们的圈速将他们置于围场后端。Carlos Sainz表达了他对此的看法:

"我们进入上半年的期望低于2025年,知道我们将从略微落后的位置开始。然而,我真的很期待开始,并专注于在全年改进赛车以变得更具竞争力。"

2025年,威廉姆斯在艰难的几年后实现了令人印象深刻的复出,获得制造商锦标赛第五名和领奖台成绩。尽管车队可能没有出色的季前表现,但将他们排除在外将是非常错误的。

事实上,10支制造商在上赛季之前设定的测试圈速并不完全表明他们在2025年的成功。

2025年,阿尔派在测试期间加入了拥有最佳圈速的四强车队之列。然而,他们在制造商锦标赛中排名垫底。

另一方面,威廉姆斯是表现最差的车队之一,但年底排名第五。让Formula 1令人兴奋的事情之一是赛车可以在整个赛季中发展,从而改变车队的排名和速度。因此,虽然对测试中的好成绩感到兴奋是很好的,但我们必须记住这不是成功的直接指标。

巴林测试为整个围场提供了宝贵的性能见解。虽然看到顶级车队之间的圈速接近以及几支中游车队的良好发展令人兴奋,但车迷必须记住,测试指标主要是发展指标,而不是赛季成功的预测基准。

如果测试除了数千圈和数百万遥测数据点之外还完成了什么,那就是在新赛季开始前重新点燃车迷的兴奋。真正的竞争格局将在墨尔本灯光熄灭后开始形成。– Rappler.com