Hyundai развернет 30 000 человекоподобных роботов к 2030 году в рамках инвестиций $26 млрд в физический ИИ

Hyundai Motor Group ускоряет свой долгосрочный промышленный переход, размещая физический ИИ в основе стратегии, которая выходит далеко за рамки традиционного автомобилестроения.

Hyundai расширяет свое видение робототехники и ИИ

В интервью Semafor председатель Чон Ый Сон заявил, что робототехника и ИИ будут стимулировать следующий этап роста Hyundai, продвигая группу в физические системы и автоматизированную инфраструктуру. Более того, компания стремится соединить программное обеспечение, роботов и энергию в единой промышленной архитектуре.

Согласно United Press International, Hyundai планирует инвестировать 26 миллиардов $ в США к 2028 году, опираясь на примерно 20,5 миллиардов $, вложенные за последние 40 лет. Однако растущая часть этого капитала теперь напрямую связана с робототехникой, автоматизацией и производственными системами с поддержкой ИИ.

Большая часть этих расходов поддерживает управляемые ИИ системы, которые Hyundai объединяет в один интегрированный подход. Чон представил робототехнику и физический ИИ как центральные элементы долгосрочного направления Hyundai, подчеркнув, что компания разрабатывает машины, предназначенные для сотрудничества с людьми, а не для их замены.

От автоматизации к сотрудничеству человека и робота

Hyundai переходит от классической автоматизации к средам, где роботы и люди делят рабочие процессы в одном физическом пространстве. Это включает гуманоидные платформы от Boston Dynamics, контрольный пакет акций которой Hyundai приобрела в 2021 году. Цель состоит в том, чтобы развернуть эти машины в сложных промышленных операциях.

Группа готовит этих гуманоидных роботов для использования в производстве, при этом крупномасштабное развертывание запланировано примерно на 2028 год. Более того, Hyundai ожидает увеличить производство до 30 000 единиц в год к 2030 году, нацеливаясь на повышение эффективности, безопасности и стабильности на производственной площадке.

В этих сценариях роботы могут взять на себя повторяющиеся или физически напряженные задачи, в то время как человеческие работники сосредоточатся на надзоре, координации и решении проблем. Чон утверждал, что такие смешанные команды могут повысить производительность и качество продукции по мере развития ожиданий клиентов и нормативных ограничений.

Изучение применений за пределами завода

Большинство текущих развертываний все еще находятся в промышленных и производственных условиях, где управляемые ИИ производственные системы могут тестироваться и масштабироваться в контролируемых условиях. Однако Hyundai уже изучает новые варианты использования, которые выходят за рамки сборочной линии и распространяются на более широкие услуги мобильности.

Потенциальные области включают логистические сети и совместную мобильность, где транспортные средства сопряжены с системами ИИ, которые управляют маршрутизацией, загрузкой и обслуживанием. При этом эти приложения остаются на ранней стадии разработки, и их влияние на доставку и модели обслуживания будет развертываться постепенно с течением времени.

Производство как первый испытательный полигон для физического ИИ

Пока эти новые приложения развиваются, производство остается главным испытательным полигоном Hyundai для передовой робототехники. Заводы — это место, где группа активно реализует свои идеи, объединяя данные, промышленное программное обеспечение и робототехнику в своих операциях в США для более интеллектуального управления производством.

Системы физического ИИ основываются на этой работе, добавляя машины, которые корректируют свои действия на основе данных датчиков и производства в реальном времени. Более того, Чон заявил, что изменение регулирования и меняющийся спрос клиентов в разных регионах заставляют компанию переосмыслить, как и где она работает в глобальном масштабе.

Ответ Hyundai сочетает глобальную экспансию с более сильным локальным производством, используя ИИ и робототехнику для стандартизации процессов на рынках. В этом видении физический ИИ согласовывает аппаратное обеспечение, программное обеспечение и данные для координации производства, безопасности и качества на сложных заводах.

Энергия, водород и инфраструктура ИИ

Наряду с робототехникой Hyundai продолжает активно инвестировать в водород через свой бренд HTWO, который охватывает производство, хранение и конечное использование водорода. Компания рассматривает водород как стратегическую опору как для мобильности, так и для промышленных применений.

Чон выделил растущий спрос со стороны инфраструктуры ИИ и центров обработки данных как один из факторов возобновления интереса к водороду. Он описал водород и электромобили как взаимодополняющие технологии. Однако основная идея заключается в том, чтобы согласовать источники энергии с тем, как используются системы, от междугородных грузоперевозок до локальных услуг мобильности.

По мере того как ИИ углубляется в физические среды, от заводов до логистических узлов, энергия становится видимым ограничением. Более того, Hyundai ожидает, что будущие промышленные системы потребуют стабильных, диверсифицированных источников энергии, поэтому ее инвестиции в водород идут параллельно с усилиями в области робототехники.

Влияние на конечных пользователей и глобальный масштаб

Большинство потребителей вряд ли столкнутся с гуманоидным роботом напрямую в ближайшей перспективе. При этом они будут все больше ощущать последующие эффекты этих технологий в более быстрых производственных циклах, более отзывчивых услугах мобильности и потенциально более устойчивой инфраструктуре.

Согласно тому же отчету UPI, Hyundai продает более 7 миллионов автомобилей каждый год в более чем 200 странах, поддерживаемых 16 глобальными производственными предприятиями. Более того, этот масштаб дает компании существенные возможности для тестирования и внедрения новых производственных моделей с поддержкой ИИ.

Постепенный переход за пределы традиционного автомобилестроения

Hyundai остается крупным глобальным автопроизводителем, при этом основные бренды, включая Hyundai, Kia и Genesis, обеспечивают основу ее бизнеса. Однако то, что меняется, — это способ, которым эти транспортные средства и окружающие системы проектируются, производятся и управляются в течение их жизненного цикла.

Физический ИИ представляет собой переход от автономных продуктов к подключенным, адаптивным системам. Он встраивает ИИ в среды, где происходят работа и повседневная жизнь, от производственных предприятий до логистических коридоров. Более того, многим системам, которые строит Hyundai, потребуются годы для масштабирования и полного созревания.

Компания, по сути, строит будущее, в котором машины и люди работают вместе в реальном мире, поддерживаемые робототехникой, данными и диверсифицированной энергией. Этот переход остается постепенным, но инвестиционные обязательства и дорожные карты продуктов, действующие в настоящее время, предполагают, что Hyundai станет центральным игроком в этом развивающемся ландшафте.